“鋁王”魏橋集團的跨界造車局
來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng) 時間：2025-12-16 13:03
近日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團（下稱“魏橋”）旗下北京汽車制造廠的全新品牌銳勝汽車，發(fā)布了旗下首款車型——銳勝M8。
這是魏橋自2023年以來，通過投資控股領(lǐng)途汽車、北京汽車制造廠，并聯(lián)合新勢力車企布局了極石汽車、212越野車等多個汽車品牌后，在造車領(lǐng)域的又一次關(guān)鍵落子。
作為依托紡織和鋁業(yè)成長起來的傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭，魏橋為何毅然闖入競爭白熱化的汽車行業(yè)？魏橋跨界造車，將面臨怎樣的機會與挑戰(zhàn)？
從紡織、鋁業(yè)到汽車
魏橋的發(fā)展史可謂一部跨界轉(zhuǎn)型史，其從紡織起家，構(gòu)建了自備電廠+鋁業(yè)跨界的雙主業(yè)。過去幾十年來，魏橋的業(yè)務(wù)擴張之路一直遵循產(chǎn)業(yè)協(xié)同邏輯。
1951年，魏橋的前身魏橋油棉廠（舊稱“魏橋軋花廠”）建廠。2003年，魏橋紡織成為全球規(guī)模最大的棉紡織企業(yè)。隨著紡織用電需求不斷提升，魏橋開始自建電廠，后因電力富余而進入電解鋁行業(yè)。2014年，魏橋鋁電成為全球最大鋁產(chǎn)品生產(chǎn)商。
魏橋在近兩年大舉跨界造車的背后，是其兩大支柱產(chǎn)業(yè)——紡織與電解鋁，均面臨增長瓶頸和盈利壓力的現(xiàn)實。
2018年,魏橋創(chuàng)始人張士平之子張波出任魏橋新任董事長。當(dāng)時，魏橋正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。2017年，國家發(fā)展改革委等四部委發(fā)文整治電解鋁行業(yè)違規(guī)項目，嚴格控制新增產(chǎn)能，防止行業(yè)無序擴張。當(dāng)年8月，魏橋被核定違規(guī)產(chǎn)能268萬噸，五個剛投產(chǎn)不久的項目被叫?！种划a(chǎn)能被砍。
盡管魏橋通過產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和發(fā)展綠色鋁等方式推進鋁業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但電解鋁行業(yè)受到國家環(huán)保政策和碳排放目標(biāo)的嚴格約束，盈利穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)。
魏橋的紡織板塊也遭受壓力。受國際貿(mào)易環(huán)境、供應(yīng)鏈格局改變等不利因素影響，魏橋紡織自2022年起陷入虧損。整體利潤微薄、受國際市場和成本波動影響大的特點，使紡織板塊難以繼續(xù)擔(dān)當(dāng)集團增長的主引擎。
在這種情況下，張波逐步調(diào)整了魏橋“專注鋁業(yè)與紡織”的傳統(tǒng)定位，轉(zhuǎn)而采取上游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與下游深化發(fā)展并重的策略。
汽車行業(yè)是鋁行業(yè)的下游。2024年末，魏橋宣布，未來三年計劃至少投資600億元，重點投向新能源和汽車領(lǐng)域。從生產(chǎn)鋁材，到制造輕量化零部件，最終整合資源生產(chǎn)整車，成為魏橋消化自身鋁產(chǎn)能、掌控全產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式。
與當(dāng)初從紡織跨界到鋁業(yè)類似，跨界造車是魏橋又一輪產(chǎn)業(yè)協(xié)同式的擴張。魏橋官方在今年公開表示，魏橋的鋁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超千億元，需進一步突破現(xiàn)有增長極，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為萬億級賽道，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應(yīng)強，與魏橋鋁材料優(yōu)勢形成契合，布局該產(chǎn)業(yè)可為集團培育新的利潤增長點，構(gòu)建多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
收購舊車企、投資新勢力
魏橋的造車布局始于2023年，其核心策略是通過資本手段控股傳統(tǒng)車企，以此獲得造車入場券。
2023年1月，魏橋收購了北京藍雀靈汽車科技有限公司50%股份，從而控股了其旗下的領(lǐng)途汽車。領(lǐng)途汽車前身是成立于2009年的河北御捷車業(yè)，以造低速電動車（俗稱“老頭樂”）起家，2017年獲得長城汽車投資，2018年更名為領(lǐng)途汽車，開始生產(chǎn)微型電動汽車。
2023年2月，魏橋又通過收購富路集團股權(quán)，實現(xiàn)了對其旗下北京汽車制造廠的控股。這筆交易讓魏橋獲得了涵蓋燃油車與新能源汽車的完整造車資質(zhì)，另外也獲得了北京汽車制造廠位于青島的現(xiàn)代化整車制造基地。
在控股傳統(tǒng)車企的同時，魏橋還通過戰(zhàn)略投資與造車新勢力結(jié)盟。2023年9月，魏橋向造車新勢力極石汽車的母公司上海洛軻智能科技有限公司戰(zhàn)略投資10億美元。魏橋不僅依托北京汽車制造廠的工廠，向極石汽車提供整車制造服務(wù)，雙方還進行了技術(shù)合作，包括在蘇州成立“魏橋-極石汽車輕量化聯(lián)合實驗室”。
不僅是乘用車，魏橋在2023年還組建了新能源商用車事業(yè)部，并同步設(shè)立商用車研發(fā)院、事業(yè)部管理中心。根據(jù)官方規(guī)劃，魏橋新能源商用車2028年將實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)。
為了系統(tǒng)性地布局汽車行業(yè)，魏橋2024年還組建了山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司。該集團作為魏橋汽車業(yè)務(wù)板塊的經(jīng)營管理主體，投資控股了多家整車制造企業(yè)、設(shè)計公司及科技公司，全面統(tǒng)籌研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。
魏橋并非從零開始造車。鋁是汽車輕量化的核心材料，鋁材料應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域，具備能耗低、車身剛度強的優(yōu)勢。今年12月，張波在某公開場合宣布，魏橋已經(jīng)成為全球唯一同時具備鋁全產(chǎn)業(yè)鏈、整車制造與回收再利用能力的企業(yè)。
魏橋的鋁產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋從上游資源到下游精深加工的全部環(huán)節(jié)。在上游，魏橋在幾內(nèi)亞的鋁土礦項目2015年建成投產(chǎn)，構(gòu)建了“采礦—鐵路—港口”一體化的鋁土礦供應(yīng)鏈，以保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)。
在下游，自2019年以來，魏橋以新能源汽車用系列高強高韌新型鋁合金材料開發(fā)為核心，提供汽車輕量化系統(tǒng)解決方案。
輕量化直接帶來了電動汽車續(xù)航和能效的提升。今年8月，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理顧志宏在公開場合透露，魏橋?qū)椭鷺O石汽車在輕量化技術(shù)上取得重大突破，預(yù)計下一代極石產(chǎn)品的鋁材料占比將提升至50%，白車身重量降低15%、扭轉(zhuǎn)剛度提高11%、續(xù)航提升10%。
魏橋還謀求將鋁產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢用于商業(yè)模式創(chuàng)新上。此前，魏橋提出了“鋁銀行”的概念，核心理念是魏橋在車輛使用期內(nèi)提供保險、售后服務(wù)，在運營過程中提供“租賃、以租代售、直售三種核心模式，覆蓋不同需求客戶。當(dāng)車輛進入退役期，通過魏橋再生鋁閉環(huán)回收體系，車身鋁材可重新進入生產(chǎn)鏈。
光環(huán)之下的考驗
魏橋的造車布局，覆蓋燃油市場、混動市場和純電市場，而且其沒有選擇單一品牌或單一品類進行突破，而是構(gòu)建了囊括多個細分市場的品牌集群。
北京汽車制造廠是魏橋汽車版圖中最核心的整車制造與品牌孵化平臺。2024年6月，北京汽車制造廠舉行發(fā)布會，宣布“212”由經(jīng)典越野車型正式升級為越野車品牌，發(fā)布會聚焦212的歷史，包括北京吉普在內(nèi)的產(chǎn)品及其所承載的北京汽車工業(yè)時代記憶被官方不斷強調(diào)。
今年8月，北京汽車制造廠將旗下MPV車型銳勝升級成為獨立品牌，成為專注MPV的品牌，銳勝汽車計劃在2025至2027年全力搶占市場，2027至2030年邁向主流陣營，2030年成為MPV市場領(lǐng)導(dǎo)者。
領(lǐng)途是魏橋體系內(nèi)小型電動汽車的承載主體，目前在國內(nèi)市場聲量較小，但其正將目光投向海外。在2025慕尼黑車展上，領(lǐng)途兩款全新微型電動汽車L6e和L7e首發(fā)亮相，主要針對歐洲市場。
盡管坐擁雄厚的產(chǎn)業(yè)資本與獨特的鋁業(yè)生態(tài)，但魏橋作為汽車行業(yè)的新面孔，其造車之路遠非坦途。
北京汽車制造廠正遭遇品牌權(quán)屬危機。北汽集團與北京汽車制造廠之間圍繞“北汽”相關(guān)標(biāo)識的糾紛，近日以一審北汽集團勝訴告一段落。雖然北京汽車制造廠已提起上訴，但這場糾紛暴露出北京汽車制造廠品牌資產(chǎn)的脆弱性，其可能會喪失與“北汽”這一歷史標(biāo)識的關(guān)聯(lián)。
此前，北京汽車制造廠新款越野車型發(fā)生爬坡側(cè)翻事故，導(dǎo)致輿論“誤傷”北汽集團，并引發(fā)北汽集團強烈不滿。過去幾年，外界對北京汽車制造廠“蹭名牌”的質(zhì)疑日漸增多。如何剝離北京汽車制造廠的爭議標(biāo)簽，將是魏橋迫切需要解決的問題。
與212的歷史包袱相反，銳勝汽車則需要從零開始做品牌建設(shè)。在熱銷車型層出不窮的MPV市場，銳勝汽車的知名度幾乎為零，其需要在傳祺、別克等MPV強者環(huán)伺的市場中，建立專業(yè)認知和可靠性口碑。銳勝汽車“只做MPV”的極致聚焦，或有助于集中資源建立專業(yè)認知，但也可能會陷入產(chǎn)品線單一、市場規(guī)模有限的境地。
在中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜看來，魏橋長于成本控制和大規(guī)模制造，但智能時代的汽車競爭，更是產(chǎn)品定義、用戶體驗與生態(tài)服務(wù)的競爭。如何完成從B端制造商到C端品牌商的思維轉(zhuǎn)變，如何理解并快速響應(yīng)用戶的精細化需求，將是魏橋在造車路上面臨的深層次考驗。（濮振宇）
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