觀察丨華為全液冷超充技術(shù)調(diào)研
來源：《中國電力報》 時間：2024-03-20 14:23
充電如加油的時代已來臨？ “一秒一公里”
——華為全液冷超充技術(shù)調(diào)研
中國能源新聞網(wǎng)記者 白宇 王雪辰
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一，不過充電時間較長、充電體驗不佳等制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸依然存在。在此背景下，全液冷超充技術(shù)有望成為緩解車主充電焦慮的一劑良藥。
所謂“超充”，一般指功率在320千瓦以上的充電技術(shù)，“全液冷超充”則是指充電設(shè)備的散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量可通過液冷模塊循環(huán)帶走，實現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱。因功率的顯著提升，該技術(shù)可有效減少充電時長，從而改善車主的充電體驗。
目前，電動汽車車企、運營商等紛紛落子液冷超（快）充技術(shù)。2023年4月，華為數(shù)字能源推出了業(yè)界首款全液冷超充產(chǎn)品。華為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波介紹稱，全液冷超充終端可實現(xiàn)最快接近“一秒一公里”的極速補(bǔ)能，為車主帶來“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電體驗。
“充電體驗比慢充好太多了”
在北京市海淀區(qū)華熙LIVE五棵松商業(yè)街區(qū)的地下停車場，“五棵松全液冷超充站”的標(biāo)志格外顯眼。
“充電體驗比慢充好太多了！”這是家住附近的電動汽車車主闕女士使用超充樁充電后的評價。
“平時在家充電，基本上要充一晚上，而在這里基本上一個小時就能充滿電。”闕女士介紹說。
此外，對于部分家中沒有安裝固定充電樁以及營運車輛的車主來說，超充站就成為他們重要的充電場所。
出租車車主李師傅向記者介紹，因為自己工作性質(zhì)原因，對充電效率要求比較高，充電的時間越短越好，在增加營運時間的同時也能減少進(jìn)入商業(yè)場所的停車費用。
經(jīng)過采訪多位車主發(fā)現(xiàn)，最快接近“一秒一公里”的全液冷超充技術(shù)，確實給眾多車主帶來極速充電體驗，相比傳統(tǒng)慢充，充電速度得到了質(zhì)的飛躍，部分800伏高壓平臺車型車主已經(jīng)可以體驗到“一秒一公里”如加油般的充電速度。
隨著市面上支持大功率充電的車型逐漸增多，相信未來會有更多的車主可以體驗到“一秒一公里”的充電體驗。
而對于車樁充電功率不匹配的情況，部分電動汽車車主也提出疑問：“如果車輛不支持大功率超充，繼續(xù)使用是否會對電池造成影響？”
對此，上述負(fù)責(zé)人以手機(jī)快充進(jìn)行類比，解釋稱：“當(dāng)用高功率快充接口給低功率手機(jī)充電時，實際充電功率是由手機(jī)來決定的，所以不會對電池造成損傷。”
記者獲悉，目前全液冷超充終端最大輸出電流為600安，可支持200~1000伏充電范圍內(nèi)所有車型的充電需求，可切實為車主緩解充電焦慮。
“但是目前這種超（快）充站還是太少了?！痹诓稍L中，部分電動汽車車主向記者表示了困惑。
為了可以讓更多車主感受超充帶來的極致體驗，目前華為正在全國多地積極增設(shè)超充站點。
今年1月以來，華為數(shù)字能源已在銀川、鄭州、哈爾濱等地陸續(xù)上線液冷超充站點。1月24日，中國石化北京石油小武基充電站正式投入運營，成為目前全國最大的全液冷超（快）充站。
“目前，華為已經(jīng)聯(lián)合多個伙伴，在城市以及高速路場景，加快推進(jìn)高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，最終目標(biāo)將實現(xiàn)‘有路的地方就有高質(zhì)量充電’?！比A為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示。
“讓人們出得了城、下得了鄉(xiāng)”
對于普通車主來說，液冷超充技術(shù)帶來的直觀變化是充電時長的減少以及充電體驗的改善。對整個行業(yè)來說，液冷超充技術(shù)的成熟發(fā)展也將撬動全產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。
“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢，華為液冷超充技術(shù)不僅能為高壓平臺車型提供快速補(bǔ)能，最大化滿足車主的充電需求，同時能夠匹配未來車型不斷演進(jìn)升級，實現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型?！焙尾ū硎?。
何波認(rèn)為，全液冷超充技術(shù)在全國的大范圍普及與部署，將不斷加速汽車產(chǎn)業(yè)高壓化與高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，為電動出行提供更有力的保障，讓人們出得了城、下得了鄉(xiāng)，從而推動新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展，助力國家“雙碳”目標(biāo)達(dá)成，真正實現(xiàn)社會效益、民生效益、經(jīng)濟(jì)效益。
“液冷超充技術(shù)使充電的速度更快、充電樁可靠性提升、充電對用戶更加友好，該技術(shù)的推出有利于促進(jìn)包括汽車高壓平臺、高倍率電池、第三代功率半導(dǎo)體等在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新技術(shù)的逐步應(yīng)用，進(jìn)而有利于促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，提升全球競爭力?！敝袊噾?zhàn)略與政策研究中心高級工程師王娜在接受記者采訪時表示。
從運營商的角度來說，液冷超充技術(shù)的加入也為其降本增效打開了新局面。
“全液冷超充前期建站快、工期短，使用中壽命長、免維護(hù)，后期可以平滑演進(jìn)，一次部署、持續(xù)演進(jìn)，可以讓充電生命周期度電成本得到大幅下降。”侯金龍介紹。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理也向記者表示，從長期看一個超充樁的服務(wù)效率可能與4至5個甚至更多的普通充電樁服務(wù)效率相當(dāng)，而在占地面積上，超充樁僅為快充樁的1/4到1/5，這為運營商節(jié)省了非常多的土地成本支出，尤其在人口密集區(qū)域，這部分成本的節(jié)約將更加凸顯。
“相信超充技術(shù)應(yīng)用將越來越廣泛”
然而，當(dāng)下來看，液冷超充技術(shù)的發(fā)展之路并非坦途。
“目前對于大功率快充來說，還缺少比較明確的頂層設(shè)計，在管理、監(jiān)管等方面的行業(yè)行規(guī)還存在一定程度的缺失，這讓超充技術(shù)的市場預(yù)期以及市場環(huán)境都處于相對模糊的狀態(tài)。”李立理表示。
“超充大規(guī)模推廣面臨初期投資成本相對較高、高壓車型占比較少等問題?！蓖跄忍寡?。
不過，王娜也表示，隨著高倍率電池技術(shù)的逐步應(yīng)用，采用800伏高電壓的車型不斷推出，相信超充技術(shù)應(yīng)用將越來越廣泛。
記者了解到，在去年年底舉行的廣州車展上，近35家車企共推出了50多款支持800伏高壓平臺的車型。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司充電服務(wù)中心總監(jiān)徐科認(rèn)為，目前液冷超充充電功率相比以往充電速度提高了3~5倍以上，理論翻臺率也可以提高3~5倍以上。未來，隨著高壓快充車型的推廣應(yīng)用，液冷超充樁的翻臺率將會大幅提升。
李立理預(yù)測稱，未來2~3年新發(fā)布的車型都將支持不同程度的大功率快充，預(yù)計到2025年底，支持超充的車輛占比將相當(dāng)可觀，支持大功率快充將是未來電動汽車發(fā)展的必然趨勢。
車企在大功率充電領(lǐng)域的發(fā)展也會倒逼市場對充電設(shè)施進(jìn)行升級改造。
從目前情況來看，產(chǎn)業(yè)各方早已入局超充技術(shù)。徐科向記者介紹稱，目前直流快充技術(shù)已在該公司得到了廣泛應(yīng)用，直流快充樁占比超過53%；600千瓦級別的大功率充電目前在高速路等多個場景得到了實踐應(yīng)用，未來將進(jìn)一步推廣。
部分地區(qū)正在將“超充”技術(shù)演變?yōu)槌鞘袠?biāo)簽。如廣州市計劃在2024年基本建成“超充之都”，屆時將擁有約1000座超級快充站和約200座換電站；海南省則計劃建設(shè)“超充之島”，到2025年建成超過400座超級快充站；深圳市提出建設(shè)“超充之城”，截至今年1月5日，深圳全市已建成超充站161座。
在談及華為在超充領(lǐng)域的規(guī)劃時，侯金龍介紹，華為數(shù)字能源計劃在包括北京、深圳、重慶在內(nèi)的50多個城市，加快構(gòu)建“城市一張網(wǎng)”，推動行業(yè)向高質(zhì)量模式發(fā)展，并擬建設(shè)超過20條高速公路的高質(zhì)量“超充一張網(wǎng)”，通過加大在高速服務(wù)區(qū)的超快充基礎(chǔ)設(shè)施部署，讓新能源車主長距離出行無憂。
“2024年，我們將率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超（快）充充電樁，實現(xiàn)‘有路的地方就有高質(zhì)量充電’。”侯金龍表示。
責(zé)任編輯：沈馨蕊
