觀察丨?看準汽車轉(zhuǎn)型新機會
來源：中國電力報 時間：2024-08-09 12:07
看準汽車轉(zhuǎn)型新機會
中國能源新聞網(wǎng)記者 劉光林
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，商用車產(chǎn)銷量分別為200.5萬輛和206.8萬輛，同比增長2%和4.9%。其中，國內(nèi)新能源商用車銷量約22萬輛，同比增長約120%。
2023年，中國首度成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車貢獻匪淺。與此同時，中國新能源汽車與鋰電池、光伏產(chǎn)品一道，也收獲了中國出口“新三樣”的殊榮。然而，還沒來得及享受鮮花和掌聲，國內(nèi)國外就出現(xiàn)了一些不同的聲音和操作，如“蘋果放棄造車”“汽車電動化是西方設(shè)下的陷阱”等，給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的困擾。
中國汽車新能源化進程不可逆轉(zhuǎn)
此前，一則消息不脛而走：美國蘋果公司放棄了十年投入數(shù)十億美元的電動汽車項目。
消息一出，中國新能源汽車圈內(nèi)頓生波瀾。將造車作為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)項目”并愿為自家汽車“押上一生榮譽成就”的雷軍，對此“非常震驚”。理想汽車創(chuàng)始人李想認為，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇?！?/p>
事情到此并不算完，奔馳幾乎同時宣布放緩汽車電動化轉(zhuǎn)型步伐，將2030年100%的純電目標回調(diào)至50%，再之前奧迪決定將發(fā)展重心重新定位于燃油和插電混動車型。在北美，通用和福特等主要車企也放緩電動化進程。于是，純電動并非新能源汽車主流技術(shù)、電動汽車是西方為中國設(shè)下的陷阱等聲音，便找到了“麥克風”。
當然，業(yè)界也同樣表現(xiàn)得異常清醒。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，發(fā)展新能源汽車是我國綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大行業(yè)方向，說電動化是西方為中國設(shè)下的陷阱并不符合事實。
寧德時代董事長曾毓群也認為，歐美車企并沒有回歸燃油車，也沒有停止電動汽車業(yè)務(wù)，只是考慮到當前盈利情況而往后延遲一陣子。
況且，蘋果“放棄造車”并非特指放棄造電動汽車，拋開“刻意”與夸張之外，外國車企也只是放緩而并非放棄電動化。
警惕國際競爭逐漸偏離市場軌道
事實上，困擾不僅來自輿論圈，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起并走俏海外，經(jīng)常被用于能源問題的政治化、工具化操弄已經(jīng)波及全球新能源汽車市場。
海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月中國汽車整車出口293.2萬輛，同比增長25.3%；出口金額達551.6億美元，同比增長18.8%。
遺憾的是，質(zhì)優(yōu)價廉的中國產(chǎn)品，并非總被報以鮮花、掌聲，有時反會遭遇“小院高墻”。
2月29日，美國總統(tǒng)拜登宣布將對中國制造的汽車展開調(diào)查，美國商務(wù)部部長雷蒙多聲稱如今的汽車如同“裝了輪子的蘋果手機”“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”。除此之外，根據(jù)美國《通脹削減法案》，若美國產(chǎn)電動車包含中國等國家制造或組裝的電池組件，就不能享受7500美元的稅收抵免。
面對所謂的“大幅”進口，歐盟委員會3月5日發(fā)布通知，緊急要求歐盟海關(guān)開始對中國進口純電動汽車進行登記，以便于日后對相關(guān)商品追征反補貼稅。
與美歐阻擊中國電動汽車的“直白”相比，日本業(yè)界則更擅長“誅心”，比如以豐田章男為代表的日企高管，會時不時拋出電動汽車不環(huán)保、非主流等言論，試圖搶占對于新能源汽車的定義權(quán)。
如今的全球新能源汽車市場，基本形成中美歐日“四分天下”格局。對中國新能源汽車反應(yīng)“過激”的，也正是作為競爭對手的其他三方。
本來存在競爭十分正常，不過當競爭超出科技、人才、資源以及市場等范疇，大興貿(mào)易保護主義，強推歧視性政策措施，甚至將經(jīng)貿(mào)問題政治化，這就完全背離了公平競爭的本質(zhì)，非市場因素已經(jīng)成為拖累全球經(jīng)貿(mào)合作的鴻溝巨壑。
然而，與非公平競爭本身相比，用來抑制全球貿(mào)易碎片化的國際規(guī)則體系失靈則更需要引起足夠的警惕。
中國汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展之路走得踏實
一直以來，石油對外依存度高企，猶如高懸頭頂?shù)睦校瑫r刻威脅著中國交通用能安全。而正是這份強烈的憂患意識，成為推動中國交通綠色轉(zhuǎn)型的原動力。
事實上，中國最早確立汽車電動化路線并非因為判斷力超強，而是因為中國市場足夠龐大，在某一領(lǐng)域的初創(chuàng)階段，不同的團隊和多個企業(yè)可以同時探索不同的技術(shù)路線，最后才確立一個最優(yōu)路線作為主攻方向。
即便現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)仍然保持多路線發(fā)展，如純電、油電、燃料電池等。因此，中國選定的技術(shù)路線是經(jīng)過實踐充分證明行得通的，不可能被一些帶有迷惑性的聲音所動搖。
另外，完整的產(chǎn)供鏈保障了中國新能源汽車的成本優(yōu)勢，不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施有力保障了中國新能源汽車的應(yīng)用市場。相信，依靠國內(nèi)大市場不斷迭代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會更加穩(wěn)健地走向國際市場。
因向“新”轉(zhuǎn)型而實現(xiàn)換道超車的中國汽車產(chǎn)業(yè)，必然會順勢而為、乘勢而上，世界也終將迎來一個屬于東方的新能源汽車時代。
責任編輯：余璇
