國家能源集團(tuán)朔黃鐵路：用實干繪制山區(qū)鐵路安全畫卷
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-08-22 16:09
任振華
立秋后的第一束陽光，沒有半點減弱的跡象，驕陽似火、熱浪滾滾下，國家能源集團(tuán)朔黃鐵路的職工們一個個汗流浹背，一如既往忙碌在鐵道線上，組成了一幅幅感人的生動畫卷，他們用實干和毅力譜寫了一首首能源保供的贊歌。
太行深山保運輸暢通
8月9日5時15分，東方剛剛露出魚肚白，在朔黃鐵路原平公司的滴流磴站，電務(wù)班組專責(zé)劉剛帶領(lǐng)5名職工在西岔區(qū)進(jìn)行“天窗”作業(yè)。他們有的在檢查軌道電路引接線緊固情況，有的在試驗道岔運用狀態(tài)，有的則與工務(wù)職工進(jìn)行道岔工電聯(lián)整，大家各司其職，檢查有條不紊。
在D6號信號處，班組職工甄耀半蹲著身子，用棉紗輕輕擦拭著信號燈玻璃。與他同行的職工趙芮康也不閑著，拿出扳手逐一緊固基礎(chǔ)螺栓。倆人做完放下手中的工具，甄耀拿出鑰匙打開紅燈后蓋信號鎖，趙芮康伸手拿出萬用表遞了過去，甄耀接過萬用表，神情專注地測試起來。趙芮康從電纜盒中取出測試記錄本，甄耀測試一個數(shù)據(jù)，趙芮康記錄一個，兩人的默契配合天衣無縫、相得益彰。
滴流磴站地處太行山深處，四面環(huán)山，遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，信息閉塞，距離最近的盂縣縣城70余公里，距離最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)梁家寨鄉(xiāng)也有20多公里。朔黃鐵路穿山而過，滴流磴站依山而建，長期堅守在滴流磴站的電務(wù)班組主要負(fù)責(zé)41公里鐵路線上2個車站和區(qū)間信號設(shè)備的日常檢修維護(hù)任務(wù)。班組員工實行調(diào)休制，16名職工中，青年員工占半數(shù)以上，在幽靜的大山深處，他們?nèi)找箞允兀暮亲o(hù)著朔黃鐵路的暢通無阻。
圖為甄耀、趙芮康兩人正在檢修信號機(jī)。
劉剛帶領(lǐng)的檢查組主要負(fù)責(zé)道岔設(shè)備檢查，職工李陶檢查到2#道岔處時，發(fā)現(xiàn)鎖鉤上有不少泥沙，他沒有半點馬虎，立即從工具包取出毛刷和破布仔細(xì)清理。在不遠(yuǎn)處，另一個職工高琦正用膩子鏟清除4#道岔滑床板上的泥沙油垢。他們每個人的動作都是那么嫻熟，認(rèn)真仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。
高琦除完油垢，又用毛刷將刮出的泥沙清掃干凈，再用長嘴鉗夾住一小塊棉紗，伸進(jìn)道岔鎖鉤的鉤縫中上下擦拭。劉剛見他倆都清理完畢后，聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員來回轉(zhuǎn)動4#道岔，開始試驗密貼力和調(diào)試表示缺口。當(dāng)各項技術(shù)參數(shù)準(zhǔn)確無誤后，他們才放心離開。
時間一分一秒地過去，距離“天窗”閉點來電還有30分鐘時，劉剛在對講機(jī)里通知駐站聯(lián)絡(luò)員，對全站道岔進(jìn)行一次扳動試驗，并查看動作曲線，當(dāng)?shù)弥叭镜啦碓囼灹己?，動作曲線全部正常”的回復(fù)后，劉剛命令職工收拾好工具材料，返回班組，召開收工碰頭會。
晉西抗高溫衛(wèi)安全
進(jìn)入八月以來，由于臺風(fēng)過后氣溫回升，雖然已立秋，但是“秋老虎”依舊毫不留情地肆虐著大地，朔黃鐵路原平公司管線內(nèi)大部分地區(qū)氣溫急遽攀升至35攝氏度以上，全線100多名巡熱人員“循”熱而動，在烈日炎炎下，用他們的雙腳丈量著鐵路，用他們的火眼金睛觀察著鐵軌的每一個細(xì)微變化。
“大家在巡查設(shè)備的時候，要重點關(guān)注絕緣接頭和線下待換的長軌條。”8月8日13時20分，神池南工務(wù)班組接到了高溫出巡檢查通知，李家宏將班組員工分成四個小組后叮囑道。此時，室外氣溫已達(dá)到37攝氏度。
李家宏是神池南工務(wù)班組的專責(zé)，他所在的神池南站地處晉西北高原，車站連接貫通神朔、準(zhǔn)池、朔黃、大新四個方向七條鐵路線，年運輸能力3億噸以上，日均輸送煤炭運輸任務(wù)百萬噸以上，是中國最長的一級兩場橫列式兩萬噸重載列車編組站。工務(wù)班組擔(dān)負(fù)著神池南全站42條軌道、488組道岔等全部線路設(shè)備之外，還代管神朔、準(zhǔn)池與朔黃交界處的線路設(shè)備的日常維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。每年暑天，確保高溫天氣下鐵路運輸安全成了這個班組最重大的責(zé)任。
非天窗巡視檢查均要由班組管理人員帶隊。這是公司規(guī)定不可逾越的紅線。李家宏負(fù)責(zé)一個小組，帶領(lǐng)4名職工主要巡視檢查Ⅰ場上行咽喉設(shè)備。
圖為李家宏（右一）帶領(lǐng)班組員工段紫云檢查鋼軌絕緣接頭。
“神朔方向無發(fā)車，可以上道。”規(guī)范執(zhí)行“手比、眼看、口呼”后，李家宏帶著班組職工開始上道檢查道岔及線路設(shè)備。每到一處絕緣接頭，他便蹲下身來使用絕緣尺仔細(xì)測量數(shù)據(jù)。神池南站內(nèi)需要高溫巡查的絕緣接頭有2218處，李家宏這個組要巡查絕緣接頭380處。他和4名職工裹著熱浪、頂著烈日，一處一處進(jìn)行仔細(xì)檢查，這一出巡就是5個多小時。
“因為熱脹冷縮原理，氣溫越高，鐵軌就越容易彎曲變形。我們在氣溫最高的時間段進(jìn)行巡熱，主要是檢查鐵軌有沒有膨脹變形，以免影響運輸安全。”李家宏介紹說。
當(dāng)他們完成既定巡檢任務(wù)回到作業(yè)班組已經(jīng)是17時30分。脫下工作服，李家宏暢快地喝了幾口涼白開，便趕緊招呼大家快速總結(jié)當(dāng)日工作，準(zhǔn)備召開手工碰頭和明日施工與維修工作布置會。此時，李家宏浸透汗水的短袖衣裳，已緊貼在他的后背上。
曲線路段為鋼軌“療傷”
8月13日5時30分，龍宮至北大牛區(qū)間上行線54公里800米至57公里500米處，人頭攢動，機(jī)械轟鳴，砂輪飛旋，火花飛濺，一派繁忙。那是朔黃鐵路原平公司組織142人的鋼軌施工“醫(yī)療團(tuán)隊”正在進(jìn)行成段更換曲磨軌。套用醫(yī)學(xué)上的話講，他們是在為鋼軌“療傷”。
進(jìn)入暑天以來，全國用電量增大，電煤需求也隨之不斷增加，重載列車長期處于高位運行，鋼軌磨耗加大，尤其是小半徑曲線地段，鋼軌磨耗更大。據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人龍宮工務(wù)班組專責(zé)高新偉講，龍宮至北大牛區(qū)間半數(shù)以上路段為小半徑曲線，自年運量遞增到3億噸以來，每隔一年或十個月就得更換一次。
為保障我國第二條西煤東運能源大通道線路質(zhì)量，原平公司精心制訂換軌施工方案，采取“人工+機(jī)械”的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)和流水線作業(yè)方式，將140多人分成5個專項工作組，一組松螺栓、二組摘扣件、三組出入鋼軌、四組負(fù)責(zé)新舊軌連接、五組負(fù)責(zé)切割鋼軌和焊接。
圖為8月13日成段更換曲磨軌現(xiàn)場。
天窗命令正式下達(dá)后，電務(wù)、供電配合人員與工務(wù)施工人員齊上陣。作業(yè)現(xiàn)場機(jī)械轟鳴聲、鋸軌聲、吆喝聲、扳手與鋼軌的撞擊聲，聲聲入耳，好不熱鬧。線路工楊彥廷等迅速把軌枕扣件摘下、擺放好，動作嫻熟得好像藝術(shù)家。信號工史治國緊握手錘、沖子從換軌的起始端到末端來回飛奔，打下電容、恢復(fù)電容好生忙碌。
出入長軌是每次施工的最大風(fēng)險點。高新偉總結(jié)以往經(jīng)驗，組織最有力量、最有鋼軌作業(yè)經(jīng)驗的14人工作組，在整齊劃一的喊號聲中，長軌條如同一條條長龍從承軌槽中翻入、翻出，安安穩(wěn)穩(wěn)地出入承軌槽。長軌剛一入槽，為了節(jié)省時間，負(fù)責(zé)新舊軌連接的沙峪工務(wù)作業(yè)組組長任曉輝親自操起鋸軌機(jī)，切斷鋼軌，鋸軌機(jī)頓時火花四濺。
“距離‘天窗’時間結(jié)束還有30分鐘，大家抓緊時間調(diào)整軌距?！睂χv機(jī)中傳來高新偉的喊話。各小組職工加快了施工進(jìn)度，有序進(jìn)行施工質(zhì)量回檢、軌距水平調(diào)整和扣件壓力檢測等關(guān)鍵工作，以此保證新?lián)Q鋼軌達(dá)到線路開通標(biāo)準(zhǔn)。
在3小時30分鐘的緊張施工作業(yè)后，1000米的長鋼軌更換工作全部完成。經(jīng)質(zhì)量回檢人員現(xiàn)場檢查，線路質(zhì)量全部達(dá)標(biāo)，符合開通條件。大家隨即開始整理機(jī)具，整理隊形，離開了作業(yè)區(qū)段。
一分耕耘、一分收獲。高溫的“烤”驗仍在繼續(xù)，迎峰度夏還在進(jìn)行。朔黃鐵路全體干部員工將以黨的二十屆三中全會精神為指引，持續(xù)堅守在安全生產(chǎn)第一線，從日出到日落，以“拼”的精神、“闖”的勁頭、“實”的干勁，守護(hù)我國西煤東運能源大動脈的安全。
責(zé)任編輯：許艷
