國家能源集團朔黃鐵路：十載礪新鑄就重載圖強路
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2026-03-13 16:52
金樹鑫 劉劍
在太行山脈深處，在國家能源集團朔黃鐵路線上，一列長達2.7公里的“鋼鐵煤龍”從神池南站駛出，一路向東，穿山越嶺，在祖國大地上，勾勒出交通強國、能源大動脈的壯美畫卷。
2026年，是朔黃鐵路兩萬噸重載列車安全開行十周年。十年實干，十年礪新，作為西煤東運第二大通道，朔黃鐵路以鋼鐵長龍的晝夜奔騰，將國家能源保供的使命扛在肩頭，讓偉大號召在重載鐵路線上落地生花。
破局——走出一條突破之路
朔黃鐵路，作為黨的十四大報告中確定的，與三峽工程、南水北調(diào)并列的跨世紀工程，自誕生之日起，便將保障國家能源安全的初心融進血脈。然而在太行山脈間，朔黃鐵路蜿蜒向前，山高坡陡、橋隧相連、曲線密集，典型的山區(qū)鐵路地貌，成為重載列車開行的天然難關(guān)，這條能源通道的運營史，就是一部與極端復雜自然環(huán)境不斷抗爭的創(chuàng)新史。
2002年開通運營以來，朔黃鐵路運輸量以每年千萬噸級的速度持續(xù)攀升。
2009年，朔黃鐵路成功開行1+1組合萬噸重載列車，向重載鐵路邁出關(guān)鍵一步。
2012年，朔黃鐵路組建試驗團隊，歷經(jīng)多方案、多編組、多場景反復試驗，最終確定1+1編組兩萬噸列車技術(shù)路線。朔黃鐵路的重載之路，始終在突破中前行。
2016年3月9日，朔黃鐵路正式開行2萬噸重載列車。
2016年3月9日，國內(nèi)首列搭載TD-LTE4G系統(tǒng)的兩萬噸重載列車成功開行，這列長達2700米的鋼鐵巨龍，自此在山間馳騁?？甚r有人知，他的每一次前行，都直面艱難挑戰(zhàn)。朔黃鐵路穿梭于太行山脈，匯聚了“七大之最”：彎道最多、坡度最大、橋隧涵最密集、自然環(huán)境最惡劣、列車操縱難度最大、施工組織最復雜、設備養(yǎng)護最難。海拔1533米的神池南站，最低零下30℃的極寒天氣，最大12‰的長大坡道，最小400米的曲線半徑，總長超過94公里的橋隧群——這種“山高坡陡彎急、橋隧相連”的線路，與兩萬噸重載列車的運行需求，存在著先天的矛盾。
兩萬噸列車全長2700米，在長大坡道區(qū)段，車頭尾高低落差達31.5米，相當于近11層高樓；脫軌風險是普通萬噸列車的3倍，“三點排風、兩點充風”的制動特性，使得列車前后部制動時差達7秒、緩解時差14秒；小半徑曲線地段，橫向力與脫軌系數(shù)超直線區(qū)段2倍以上，操縱必須精準到秒、定位到米，稍有不慎便會“前堵后涌、前拉后拽”，如果沒有高端重載技術(shù)支撐、智能化技術(shù)精確控制，后果難以想象，曾經(jīng)業(yè)內(nèi)專家更是斷言：“在朔黃鐵路開行兩萬噸列車，簡直是天方夜譚。”
但朔黃人沒有退縮。“從零起步，逐項攻堅！”站場擴能、基礎(chǔ)強化、通信升級、機車換型、人才培養(yǎng)、操縱優(yōu)化、制度完善，一個個難題被攻克，一個個空白被填補。在百余名普列司機中遴選精英，探索兩萬噸列車操縱技術(shù)，依托國家能源集團產(chǎn)研學用聯(lián)盟，組建攻關(guān)小組，研發(fā)車鉤測力、縱向力仿真等設備，融合牽引網(wǎng)絡控制、自動駕駛等技術(shù)，解決了無線重聯(lián)與同步控制、長大坡道制動、多機協(xié)同與操縱精度等難題。
朔黃鐵路在崇山峻嶺間走出了一條自主創(chuàng)新、攻堅克難的突破之路，打破了“天方夜譚”的斷言，創(chuàng)造了山區(qū)鐵路開行兩萬噸重載列車的世界奇跡。如今，不僅實現(xiàn)了兩萬噸重載列車的人工安全駕駛，更將操縱技術(shù)轉(zhuǎn)化為自動駕駛策略，向兩萬噸重載列車在連續(xù)長大坡道上100%自動駕駛邁進。
蝶變——在創(chuàng)新奮進中實現(xiàn)躍升
十年風雨，十年跨越。朔黃鐵路的兩萬噸重載之路，是一部從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑、從人工到智能的創(chuàng)新奮進史，更是朔黃人匠心筑夢、追求卓越的生動實踐。
從“無”到“有”，標準體系“根基筑牢”。開行前期，重載領(lǐng)域無成熟標準支撐，故障頻發(fā)。十年間，建成“117”質(zhì)量控制體系，45項檢修標準、618條應急措施、20余項關(guān)鍵參數(shù)，以標準規(guī)范筑牢安全防線。
從“患”到“穩(wěn)”，智能設備“精進創(chuàng)新”。開行前期，機車軟件邏輯不合理、車體錯位、鉤緩裂紋等安全隱患突出。十年間，研發(fā)國內(nèi)首臺3000千牛車鉤標定試驗臺等智能裝備25臺，建成數(shù)字化工裝58套，關(guān)鍵工序效率提升40%以上。完成無線重聯(lián)程序16次升級、網(wǎng)絡控制程序33項優(yōu)化，實現(xiàn)多機型兩萬噸編組安全互聯(lián)互通。實施BCU電源冗余改造、CCU權(quán)限優(yōu)化等故障導向安全措施，大幅提升運行安全穩(wěn)定性。
從“人”到“智”，機車檢修“智變升級”。開行前期，檢修靠“眼看、手摸、錘敲”，耗時費力、精準度低，一線工人深陷“苦累臟”。十年間，“機器人+AI”成為檢修主力，相控陣探傷儀應用6軸機器人+超聲波檢測，6分45秒完成單軸探傷，車底智能檢測儀AI精準識別0.3毫米級缺陷，檢修效率提升41%，從“人工依賴”到“智能賦能”，讓重載列車安全保障更有底氣。
兩萬噸機車乘務員正執(zhí)行標準化作業(yè)，確保運行安全。
從“老”到“新”，人才梯隊“薪火相傳”。十年間，“黨員+青年”登高工程、廠家+院校“充電計劃”多點開花，培育出多名央企技術(shù)能手、行業(yè)骨干。兩萬噸乘務員從最初的18班，發(fā)展到如今的576班，并成功組建我國首支29人的三萬噸乘務員隊伍，從“單打獨斗”到“團隊奮進”，一支“召之即來、來之能戰(zhàn)”的人才隊伍，讓匠心代代相傳、技術(shù)薪火不息。
篤行——書寫重載鐵路璀璨篇章
十載礪新，春華秋實。朔黃鐵路以創(chuàng)新驅(qū)動，將智慧重載新質(zhì)生產(chǎn)力從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，勇破技術(shù)瓶頸、深耕重載“無人區(qū)”，掌握核心技術(shù)、領(lǐng)跑行業(yè)標準，為國家能源保供書寫濃墨重彩篇章。
每一列安全抵達的兩萬噸列車，都是對“國之大者”的深刻踐行。它運載的，是溫暖千家萬戶的光與熱，是驅(qū)動國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的能量。他們以十年如一日的堅守與創(chuàng)新，堅決扛起了能源保供“穩(wěn)定器”和“壓艙石”的千鈞重擔。
兩萬噸列車開行初期，因操縱手法不一、線路復雜，中部從控機車重聯(lián)渡板短期內(nèi)多次發(fā)生變形，安全壓力巨大。面對列車沖動僅靠司乘人員“體感”判斷的困境，朔黃鐵路機輛公司優(yōu)秀乘務員自發(fā)組建“兩萬噸攻關(guān)小組”，從電子秤獲得靈感，自費購置器材，半個月內(nèi)成功研制首臺兩萬噸列車平穩(wěn)操縱檢測儀，將沖動轉(zhuǎn)化為可視數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變。
大家明白核心技術(shù)是要不來、買不來的。團隊依靠自主鉆研造出列車“聽診器”、建起運行“數(shù)據(jù)庫”，實現(xiàn)從依賴外部檢測到常態(tài)化自主監(jiān)測、精準優(yōu)化的跨越，要將重載鐵路安全主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。
朔黃人心里是這樣想的，也是這樣做的。在這十年間，朔黃鐵路首創(chuàng)重載列車4.0操縱策略，兩萬噸重載列車車鉤平均受力控制在1000千牛以內(nèi)，主動停車緩風率由59%逐年下降到21%，實現(xiàn)安全與效率的雙提升。
2023年6月2日朔黃鐵路兩萬噸重載自動駕駛列車東段試驗成功。
2020年，自主研發(fā)“兩萬噸綜合檢測（試驗）機車”，實時監(jiān)測兩萬噸列車運行狀態(tài)，練就精準仿真技術(shù)。
2022年，重載列車自動駕駛試驗成功，2023年實現(xiàn)100%自動化控車。
2026年3月9日，朔黃鐵路兩萬噸重載列車安全開行10周年，超14萬列次的鋼鐵長龍，累計運輸煤炭15億噸，占同期煤炭運輸總量46.7%，為國家能源安全與經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，提供堅實硬核支撐。
十載重載礪新，匠心鑄就通途。夕陽下，又一列兩萬噸重載列車鳴笛啟程，駛向遠方，山川壯美，路網(wǎng)縱橫，安全運行十周年，不是終點，而是新起點。
站在新的歷史坐標上，朔黃人初心如磐，使命在肩，在交通強國、鐵路先行的偉大征程中，將繼續(xù)以“旗幟領(lǐng)航、干在實處、走在前列”為號角，續(xù)寫重載鐵路的壯美時代新篇章！
責任編輯：王萍
