能鏈智電副總裁于翔：發(fā)展新能源汽車 助力交通領(lǐng)域碳中和
來源： 中國能源新聞網(wǎng) 時間： 2023-03-10 16:02
發(fā)展新能源汽車 助力交通領(lǐng)域碳中和
——訪能鏈智電副總裁于翔
中國能源新聞網(wǎng)記者 蘇偉
去年，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的實施意見（下稱《實施意見》）正式公開?！秾嵤┮庖姟芬?，加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸方式，加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，助力如期實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。如何讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳？
在2月28日中國能源傳媒集團(tuán)能源安全新戰(zhàn)略研究院主辦的2023“能源碳鏈”新興產(chǎn)業(yè)研討會期間，記者就此專訪了能鏈智電副總裁于翔。
中能傳媒：據(jù)了解，交通領(lǐng)域碳排放約占全球碳排放總量的16.2%。在我國，交通領(lǐng)域碳排放約占碳排放總量的10.4%。交通領(lǐng)域減碳面臨哪些挑戰(zhàn)？
于翔：當(dāng)前，我國交通領(lǐng)域碳減排面臨較大挑戰(zhàn)。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民出行時長、距離持續(xù)增加，對私人交通工具的需求持續(xù)增加；另一方面，行業(yè)內(nèi)仍然以化石能源供能為主，新能源雖已形成規(guī)模但仍處于初期發(fā)展階段。
交通領(lǐng)域碳減排不僅要控制好因交通總量增加而導(dǎo)致的碳排放增長，還要推動以新能源為主的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，通過交通、能源、社會生態(tài)的協(xié)同發(fā)展，打通碳減排路徑。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下，以新能源汽車所帶動的汽車產(chǎn)業(yè)綠色化將成為交通領(lǐng)域碳減排的重要推動力。
中能傳媒：交通領(lǐng)域減碳有哪些重要抓手？
于翔：在現(xiàn)階段，發(fā)展新能源汽車，探索由數(shù)字要素驅(qū)動、基于低碳科技創(chuàng)新應(yīng)用的交通路徑，對于我國“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。首先，新能源汽車有先天減碳優(yōu)勢。新能源汽車本身就是因環(huán)保要求而生。特別是電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)相結(jié)合，既能解決新能源的消納問題，又可大量降低碳排放。其次，通過數(shù)字化的方式，引導(dǎo)電動汽車在最適宜的時間到最適合的地方充電，可以降低無效的行駛里程，意味著能源的使用減少和低碳。另外，低碳科技創(chuàng)新應(yīng)用，像無人駕駛、自動駕駛、自動充電機(jī)器人等科技手段的使用，也可以達(dá)到減碳的目的。
中能傳媒：能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和油電切換，對實現(xiàn)碳中和有什么重要意義？
于翔：能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要條件。能源結(jié)構(gòu)低碳化就是逐步削減煤炭、石油等高碳能源使用規(guī)模，以低碳能源對其消減量進(jìn)行替代，并在此基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大低碳能源的使用規(guī)模。因此，能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型是同時滿足能源消費總量剛性增長和實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的必然選擇。我國目前90%的交通使用的都是化石能源，新能源汽車快速發(fā)展，必然大量使用電力，而電力的生產(chǎn)可以通過綠色手段獲得，這對實現(xiàn)碳中和目標(biāo)作用巨大。據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司測算，從全生命周期來看，2021年，一輛純電動汽車碳排放為22.4噸。而人們?nèi)粘Ｋ煜さ钠统擞密嚾芷谔寂欧艅t達(dá)39.7噸。若將汽油車更換為純電動汽車，一輛車將碳減排43.4%。鑒于此，多個國家和地區(qū)均已提出燃油車禁售時間表。
目前，我國保持全球第一大新能源汽車市場的領(lǐng)跑優(yōu)勢?？梢哉f，交通能源行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入油電切換時代。隨著可再生能源發(fā)電裝機(jī)量和發(fā)電量的提升，以及新型儲能的迅速發(fā)展，新能源汽車的碳減排效果將更加明顯。
中能傳媒：你對目前我國新能源汽車發(fā)展有怎樣的預(yù)測？
于翔：目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展勢頭，帶動充換電產(chǎn)業(yè)也釋放出龐大的市場潛力。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2030年，國內(nèi)新能源汽車保有量有望達(dá)1.2億輛，需要配套大約2600萬根充電樁。與歐美市場以私樁為主不同，我國充電樁市場呈現(xiàn)以公樁及專用樁為主的特征。屆時，國內(nèi)公樁及專用樁充電量占比將超過80%。
中能傳媒：如何解決充電樁產(chǎn)業(yè)痛點問題？能鏈智電作為第三方充電服務(wù)商，為行業(yè)發(fā)展提供了哪些有益的經(jīng)驗？
于翔：目前，我國充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多痛點。比如對充電樁制造商來說，客戶群體過于分散，增加了連接難度，尤其缺乏與大量中小客戶的連接渠道；對于運(yùn)營商來說，很多都缺乏流量、運(yùn)營和服務(wù)能力，導(dǎo)致充電樁利用率低;對于車企來說，無法獨建遍及全國的充電網(wǎng)絡(luò)，對接不同運(yùn)營商又費時費力;對于用戶來說，往往需要下載多個APP才能滿足充電需求。加上運(yùn)營商服務(wù)能力不足，車主還可能遇到壞樁、多樣化需求得不到滿足、充電排長隊等問題。與此同時，我國城市人口密度高、缺少充足私人停車位，國內(nèi)家用私樁安裝難;換電站投資大、電池規(guī)格不統(tǒng)一等導(dǎo)致?lián)Q電站覆蓋難;超充樁雖被寄予厚望，但由于需要配套儲能設(shè)施，建設(shè)成本高，同時需要電網(wǎng)超大電容匹配，存在安全風(fēng)險等原因，在投建上也存在一定難度。
面對充電樁產(chǎn)業(yè)的諸多痛點，能鏈智電以數(shù)字化技術(shù)為充電樁制造商、運(yùn)營商、主機(jī)廠、企業(yè)、車隊等提供一站式服務(wù)，打造出線上+線下+非電服務(wù)的行業(yè)級解決方案，覆蓋新能源全價值鏈，比如為充電站資產(chǎn)持有方提供包含選址規(guī)劃、買樁買電、EPC工程、運(yùn)營運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化場站建設(shè)運(yùn)營服務(wù)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)場站供給，助力車主充電體驗提升。能鏈智電的愿景是“助力全球出行能源碳中和”，通過創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，讓充電設(shè)施的高效利用成為中國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)碳中和的重要路徑。
責(zé)任編輯：周小博