動力電池賽道密集突破 技術前沿多路并進
來源：經濟參考報 時間：2026-02-04 17:21
從固態(tài)電池中試產線投產，到鈉電池即將上車，近期動力電池賽道突破頻頻。在各個前沿領域，不少企業(yè)正在加速發(fā)力，持續(xù)推進技術進步和產業(yè)落地。業(yè)內專家表示，動力電池作為新能源汽車的核心部件，在多方利好支持下，當前已經進入前沿技術多元化探索階段，隨著相關技術的穩(wěn)步推進應用，有望助力新能源汽車產業(yè)在安全性、高效率等方面取得進一步發(fā)展。
不久前，寧德時代發(fā)布了輕商領域首款量產的鈉離子電池天行Ⅱ輕商低溫版，并宣布已在江淮小卡和中VAN（面包車）完成冬標測試，將于2026年7月實現量產。比亞迪也在此前發(fā)布首款搭載在叉車上的鈉電電池。
寧德時代首席技術官高煥介紹，鈉離子電池在低溫環(huán)境下不需要給電芯加熱，零下20℃依然保有92%以上的可用電量，有效提升車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程和啟動可靠性。
“未來鈉電池有望成為電池技術多元布局的重要組成部分，憑借其低溫性能、安全性和潛在的成本優(yōu)勢，在特定的應用場景和市場中開辟增量空間，與鋰電池共同滿足不同場景下的多元化需求?！备邿ㄕf。
在固態(tài)電池領域，不少企業(yè)也取得了積極的進展。廣汽集團固態(tài)電池項目負責人告訴記者，廣汽已建成首條全固態(tài)電池中試產線，并同步開展車規(guī)級大容量全固態(tài)電芯的試制及性能優(yōu)化，計劃2026年啟動小批量裝車實驗。
“固態(tài)電池兼顧高能量密度和高安全性，可以破解傳統(tǒng)液態(tài)電池的性能瓶頸，進一步提高新能源汽車的續(xù)航里程和安全性，提升產品的競爭力。廣汽計劃2027年至2030年逐步實現小規(guī)模落地普及。預計在2030年后，該技術將在行業(yè)內進入成熟發(fā)展階段?！鄙鲜鲐撠熑苏f。
東風汽車相關負責人介紹，目前東風已成功開發(fā)出新一代350Wh/kg的高比能固液混合態(tài)電池，預計2026年在東風自主新能源品牌車型上實現批量上車?！巴瑫r，我們還在布局多種技術路線，500Wh/kg能量密度的硫化物體系固態(tài)電池已啟動預研。在政策與資本支持加持下，固態(tài)電池‘上車’時間表日漸清晰。預計固態(tài)電池到2027年實現千輛級的示范，到2030年實現規(guī)模產業(yè)化和整車應用。”
實際上，比亞迪、上汽集團等車企對固態(tài)電池的應用均有了新的進展，多家頭部企業(yè)提出了2027年小范圍量產應用的計劃。
車百會理事長張永偉表示，綜合產業(yè)進展判斷，預計2026年至2027年，全固態(tài)電池進入小規(guī)模量產與裝車示范階段，2030年前后初步具備規(guī)?；瘧脳l件，電芯能量密度有望進一步提升至400Wh/kg至500Wh/kg。
針對近期國內動力電池賽道密集突破的趨勢，廣汽集團固態(tài)電池項目負責人分析指出，其核心驅動是政策、技術、產業(yè)、資本四大因素協(xié)同支撐。
“國家及地方出臺研發(fā)補貼、標準完善等政策牽引，材料與工藝創(chuàng)新持續(xù)突破，產業(yè)鏈上下游深度整合、設備國產化提速，疊加資本傾斜與產能擴張形成的規(guī)模效應，共同推動技術落地與成果轉化。動力電池的發(fā)展也將從根本上提升新能源汽車產品力，優(yōu)化整車成本結構，推動產業(yè)鏈上下游重構，打消用戶使用顧慮，進一步提升新能源汽車市場滲透率，助力產業(yè)向高端化、全球化進階。”上述負責人表示。
中汽數據有限公司資深專家胡嵩也認為，當前動力電池技術正處于多元探索、穩(wěn)步推進的階段，行業(yè)關注點正從追求高能量密度轉向全面提升安全性。
“目前固態(tài)電池、鈉電池等新路線備受關注，產業(yè)化有待進一步推進。電池結構技術也在持續(xù)進步，例如多種一體化集成方案，顯著提升了電池系統(tǒng)的結構強度與安全表現。未來幾年，行業(yè)將在保障供應鏈穩(wěn)定與成本可控的基礎上，持續(xù)聚焦安全性能提升與系統(tǒng)集成優(yōu)化，推動新能源汽車產業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展?！焙哉f。
責任編輯：王奕博
