新春走基層 | 海邊電煤“保供人”的春運(yùn)
來源：東南網(wǎng) 時(shí)間：2024-02-06 15:02
福建莆田東站臨近海邊，車站連接湄洲灣羅嶼港、東吳港、度下港三個(gè)港口，這里常年海風(fēng)習(xí)習(xí)，天氣多變。列車白天送至港口裝運(yùn)電煤，傍晚駛出莆田東站。平常，每日只有6列電煤在莆田東站發(fā)出，春運(yùn)期間每天增加到9列，整個(gè)春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送100多萬噸電煤運(yùn)往閩贛兩省，有力保障電煤物資供應(yīng)。
今年23歲的李朋，是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車務(wù)段莆田東站的一名助理值班員。他每天的工作就是辦理列車接發(fā)、核算18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、拆裝列尾裝置，以及對(duì)車站到、發(fā)車采取防溜措施，防止車輛因外界因素的影響發(fā)生移動(dòng)。工作至今累計(jì)接發(fā)列車2000多趟，核算票據(jù)1500多份，拆裝列尾裝置2000多次。
每天一上班，他就換上橘黃色工作服，系好安全帶，背上對(duì)講機(jī)，戴好手套，隨時(shí)等待車站值班員下達(dá)接車命令，然后拎起將近20斤重的列尾裝置走向站場(chǎng)。
身高168cm的李朋，在與司機(jī)建立可以進(jìn)入車擋的作業(yè)防護(hù)后，便立即腳踏車梯，抓住鐵欄，竄的一下抓住懸在車廂外側(cè)的車梯，手腕‘四兩撥千斤’似的輕輕一抖，便松掉了緊固車輛的閘臺(tái)，整個(gè)過程動(dòng)作敏捷。然后下車將列車的列尾裝置卸下，換上已經(jīng)檢測(cè)過的列尾裝置，通過對(duì)講機(jī)密切聯(lián)控，保證車輛運(yùn)輸安全。
航拍俯瞰莆田東站站場(chǎng)圖（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋夜光下監(jiān)視列車動(dòng)態(tài)（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋正在核對(duì)車號(hào)信息（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋雙手拿列尾行走在站場(chǎng)上（王勇富攝）
莆田東站李朋正在電腦前核對(duì)錄入車輛數(shù)據(jù)（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋正在對(duì)待發(fā)車的列尾裝置進(jìn)行機(jī)車“一對(duì)一關(guān)系”建立（王勇富攝）
惡劣天氣逆行上陣，運(yùn)煤保障暢通無阻。因?yàn)槭彝鈿鉁囟嘧?，每年春運(yùn)期間海邊隔三差五就會(huì)出現(xiàn)降溫降雨天氣，海風(fēng)夾雜著雨絲，通常在外邊待個(gè)半小時(shí)人就冷得受不了，而李朋外出拆裝一次列尾就需要30多分鐘。作為海邊電煤“保供人”，為了讓電煤運(yùn)輸‘不卡殼’‘不斷鏈’，李朋和同事經(jīng)常要奔走在車輛與股道之間，站場(chǎng)上隨處可見他們的身影，一天下來光外場(chǎng)作業(yè)就達(dá)6個(gè)多小時(shí)，步行差不多要3萬多步。
莆田東站作為福州車務(wù)段管轄最大的貨運(yùn)裝車站，日最大限度開行13列車，每天約580輛車的數(shù)據(jù)需要由他進(jìn)行18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)上報(bào)系統(tǒng)，通常一天要在電腦前工作2個(gè)多小時(shí)，一個(gè)班下來，光敲擊鍵盤就要上萬次。
晚飯時(shí)，同事拿出從湖南老家?guī)淼睦苯丰u，李朋一邊吃辣椒醬一邊與同事開心地聊著工作上的瑣事?！耙?yàn)槲覀冘囌揪嚯x海邊比較近，冬季經(jīng)常風(fēng)吹雨淋，早晚溫差很大，我吃辣椒主要是驅(qū)寒，在寒冷的冬天站好每一班崗，守住民生運(yùn)輸線，讓電煤溫暖千家萬戶?！敝碇蛋鄦T李朋說道。（王勇富 馮川葉 ）
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