一億次換電啟新程：中國能源轉(zhuǎn)型的“換道超車”實踐
來源：中國能源報 時間：2026-02-10 14:40
中國正穩(wěn)步引領(lǐng)一場深刻的能源轉(zhuǎn)型。2025年，我國全社會用電量歷史性突破10萬億千瓦時，這一數(shù)字相當(dāng)于美國全年用電量的兩倍多，甚至高于歐盟、俄羅斯、印度和日本全年用電量之和。電力，正成為驅(qū)動現(xiàn)代文明的“硬通貨”。作為全球最大的能源生產(chǎn)與消費國之一，中國在全球多地面臨電價高漲、供給波動的壓力，以及自身在電力需求持續(xù)大幅增長的背景下，依然實現(xiàn)了能源供給的安全穩(wěn)定與高效消納，這一成就備受國際關(guān)注。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為中國能源轉(zhuǎn)型的核心抓手與重要引擎。2011年中國在全球率先確立了“純電驅(qū)動”的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，引領(lǐng)世界新能源汽車發(fā)展潮流。十年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，市場保有量達(dá)到4937萬輛，全球有一半的新能源汽車行駛在中國。全國電動汽車充電設(shè)施數(shù)量突破2000萬大關(guān)，換電站保有量超5000座。僅蔚來一家換電站建設(shè)數(shù)量便超過3720座，覆蓋全國超1200個區(qū)縣。2026年2月6日晚22點33分18秒，蔚來1億次換電正式達(dá)成。
從2018年首次為用戶提供換電服務(wù)到第1億次換電達(dá)成，蔚來單日換電突破10萬次，換電模式已得到用戶和市場的規(guī)模化驗證，成為中國電動車補能的主流方案。這是中國企業(yè)在國家“充換電路線并行”這一正確戰(zhàn)略方向下的踐行成果。2020年以來，國務(wù)院辦公廳、工信部、財政部和稅務(wù)總局等國家相關(guān)部門先后發(fā)布多份文件，推動充換電網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用、推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，支持和鼓勵新能源換電模式創(chuàng)新和普及應(yīng)用。
站在消費促進角度，電動車的規(guī)模化、市場化推廣亟需邁過成本、電池壽命和健康、安全等多重門檻，車電分離和換電模式，讓車和電池從物理層面解耦，從而降低購車門檻、解決車電不同壽的問題。蔚來換電，每次都對電池進行健康檢測，確保電池的健康和安全；換電站對電池進行集中、統(tǒng)一和科學(xué)化管理，進一步延長電池壽命，讓資源利用最大，也利于電池回收利用，從購買到消費再到回收利用，以系統(tǒng)優(yōu)勢助力產(chǎn)業(yè)循環(huán)。
蔚來1億次換電電量累計達(dá)到52.8億kWh，與充電相比，相當(dāng)于為用戶節(jié)省8341萬個小時，平均為每位用戶節(jié)省超88個小時；與加油相比，相當(dāng)于為用戶節(jié)省超263億元，平均為每位用戶節(jié)省超2.7萬元。1億次換電就是1億次電池體檢，每次換電都體檢，每塊電池都健康。
站在能源安全角度，中國作為全球最大規(guī)模汽車市場，以新能源汽車的普及和發(fā)展速度，如果只采用超快充模式，大規(guī)模、集中電力需求，將對局地、短時間內(nèi)的電網(wǎng)負(fù)荷造成極大負(fù)擔(dān)；在這一進程中，換電模式展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。與充電樁帶來的隨機性、波動性負(fù)荷不同，換電站作為可預(yù)測、可計劃、可調(diào)節(jié)的智能微電網(wǎng)型設(shè)施，能夠通過訂單預(yù)測與負(fù)荷調(diào)節(jié)，更高效參與電網(wǎng)互動，成為電網(wǎng)理想的“柔性伙伴”。
每一個換電站就是一個分布式儲能單元，在電網(wǎng)需求響應(yīng)和調(diào)峰調(diào)頻方面具備先天優(yōu)勢。中國工程院院士金涌曾指出：“假如所有的電動車都是用換電池的方法，由分布式的儲電跟智能電網(wǎng)相配合就可以節(jié)省大量的投資?！毙袠I(yè)測算顯示，在提供同等補能服務(wù)的前提下，換電站對電網(wǎng)的容量需求僅為大規(guī)模充電場的30%左右。這意味著如果未來我國數(shù)千萬輛電動汽車主要依靠換電補能，可為國家節(jié)省數(shù)千億元的電網(wǎng)改造成本。
蔚來協(xié)同行業(yè)伙伴，在車網(wǎng)互動以及電力消納領(lǐng)域積極探索。今年1月22日，蔚來與協(xié)鑫能科在南京聯(lián)合改造的6座具備V2G功能的4.0換電站，參與江蘇省“萬瓦級”V2G（車網(wǎng)互動）集中放電試驗，并釋放出 1539.85千瓦的最大功率，貢獻(xiàn)了全省此次測試的15% 放電份額。這是蔚來換電站參與虛擬電廠、車網(wǎng)互動，在“源網(wǎng)荷儲”場景下精準(zhǔn)調(diào)控能力的又一次硬核實證。截至目前，蔚來換電站已通過參與電網(wǎng)互動，削峰填谷電量超7.4億kWh。
能源是國民經(jīng)濟的血液，是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。進入“十五五”，我國新型電力系統(tǒng)建設(shè)邁向深水區(qū)，新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動被提到前所未有的戰(zhàn)略高度。隨著風(fēng)電、光伏等間歇性可再生能源占比快速提高，電網(wǎng)穩(wěn)定運行面臨巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)“源隨荷動”的調(diào)度模式已難以適應(yīng)發(fā)電側(cè)的波動性，必須轉(zhuǎn)向“源網(wǎng)荷儲”智能互動的新形態(tài)。電動汽車以及充換電設(shè)施作為兼具負(fù)荷與儲能屬性的靈活資源，在提升電力系統(tǒng)靈活性，促進綠色電力消納方面，需發(fā)揮更重要作用。伴隨車網(wǎng)互動深度融合，換電網(wǎng)絡(luò)不斷完善、換電模式也將在我國能源結(jié)構(gòu)與交通體系綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮更加重要的作用，為全球能源轉(zhuǎn)型和碳中和貢獻(xiàn)中國智慧與中國方案。（魏曉藝）
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